Billet de première classe avec Vertiv
Les systèmes de signalisation des réseaux de transport doivent rester opérationnels 24 h/24, 7 j/7. Pour ce faire, une architecture robuste et la redondance leur sont nécessaires. La solution dont ils disposent doit à la fois être capable de diagnostiquer les problèmes rapidement puis de rétablir la signalisation.
Aiguiller la communication
Les réseaux ferroviaires sont anciens et ont été continuellement développés et modernisés, si bien qu’ils combinent souvent différentes technologies, anciennes et nouvelles, dans des environnements potentiellement hostiles (chauds) et reculés. Un système informatique capable de communiquer avec chacune de ces technologies est donc nécessaire. Associez cela au personnel technique qui peut parfois être très éloigné des sites de signalisation, et le besoin d’accéder à distance aux systèmes de signalisation pour les restaurer s’avère essentiel.
Raccrocher les wagons
Les réseaux ferroviaires modernes déploient des transmetteurs KVM hautes performances sur l’équipement de signalisation, couplés à des récepteurs installés sur les postes des opérateurs afin que ceux-ci puissent se connecter directement au système de signalisation pour le gérer depuis un centre d’opérations centralisé ou un site distant.
En avant toute !
Avec plus de 15 000 kilomètres de voies ferrées, les VAR ont clairement l’opportunité d’aider les différents acteurs du réseau à mettre en place une signalisation plus sûre, avec plus de redondance et plus fiable.
De l'accident ferroviaire à la haute technologie: l’informatique moderne limite les accidents
juin 28, 2017
