Подключаемые к сети транспортные средства — это одна из реальных возможностей, позволяющих возместить крупные инвестиции компаний телекоммуникационного сектора в сети 5G.
Однако на данный момент вопрос о том, смогут ли сети 5G занять место ключевого компонента экосистемы автономных транспортных средств, остается открытым. Придется ли телекоммуникационным компаниям отказаться от источника столь потенциально высокого дохода?
Подключаемые к сети автомобили уже появились на дорогах, но понадобятся ли им сети 5G?
По оценкам Gartner, 250 миллионов подключаемых к сети автомобилей появится на дорогах к 2020 г. И хотя речь идет не о беспилотных автомобилях из научной фантастики, в них будет использоваться беспроводное подключение для обеспечения ряда автоматизированных процедур управления, информационно-развлекательных функций и интегрированных средств обработки и передачи информации в целях повышения безопасности на дорогах.
Несмотря на почти полное отсутствие сомнений в том, что подключаемые к сети автомобили — это наше будущее, в недавнее время велись ожесточенные споры о том, как такие автономные автомобили будут взаимодействовать друг с другом и окружающей их инфраструктурой.
В одном углу ринга находятся производители автомобилей, включая Renault, Toyota и Hyundai, которые отдают предпочтение системе связи между транспортными средствами (V2V). В ней применяется технология с малым радиусом действия, использующая особый диапазон частотного спектра для обмена данными между автомобилями. Сторонники этой технологии ссылаются на то, что она уже доступна, и поэтому для появления на дорогах транспортных средств, в которых дополнительные функции безопасности обеспечиваются за счет подключения к сети, не потребуется много времени.
В противоположном углу ринга находятся телекоммуникационные компании, а также такие автопроизводители, как Volkswagen и BMW. Эта группа отдает предпочтение сотовой системе с дальним радиусом действия, при использовании которой автомобили обмениваются радиоволнами, а также сигналами мобильных телефонов и другими данными.
Очевидно, что у телекоммуникационных компаний есть собственный интерес в распространении систем второго типа. Как было сказано выше, инвестиции в развитие сетей 5G сопряжены со значительными капитальными затратами, а телекоммуникационным компаниям необходима убедительная стратегия монетизации.
Однако аргумент в пользу сотового подключения с дальним радиусом действия обусловлен не только потребностью в «заполнении сети». Чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим сценарий использования подключаемых к сети транспортных средств более подробно.
Связь V2V позволяет транспортным средствам общаться друг с другом, благодаря чему автомобили могут перемещаться по дорогам в гораздо более плотных потоках путем синхронизации своих реакций во избежание дорожно-транспортных происшествий. А некоторые ставят перед собой и более амбициозные цели, предполагающие возможность взаимодействия транспортных средств с находящейся поблизости инфраструктурой и даже пешеходами. Это позволяет по-новому взглянуть на способы снижения смертности и случаев травмирования в результате дорожно-транспортных происшествий посредством автоматизации. Это также означает оптимизацию потоков автотранспорта за счет отслеживания транспортных сетей и поиска наименее загруженных маршрутов.
Такие сценарии использования называют связями транспортного средства с любыми другими объектами (V2X). Для их реализации потребуется функция, которая зависит от развертываемых в настоящее время сетей 5G. V2X будет работать медленней V2V, но будет иметь более комплексный характер с точки зрения формирования более интеллектуальной и безопасной системы дорожного движения.
Золотая середина?
Ожидается, что ближайшей осенью Европейская комиссия объявит, какой технологии подключения автомобилей она отдаст предпочтение. До сегодняшнего дня официальные организации настаивали на том, чтобы в законодательстве соблюдался «нейтралитет в отношении к технологиям», и требовали производителей встраивать системы, способные работать как с Wi-Fi, так и с 5G.
Некоторые представители телекоммуникационной отрасли до сих пор испытывают обеспокоенность в связи с тем, что в принимаемых законах предпочтения будут на стороне Wi-Fi, а при таком исходе они будут в значительной степени лишены стимула и впредь инвестировать в развитие сетей 5G. Тем не менее, принимая во внимание тот факт, что многие ведущие автопроизводители и телекоммуникационные компании преследуют более широкие цели внедрения функции V2X, рост значимости сетей 5G кажется неизбежным.
Телекоммуникационным компаниям придется действовать быстро и уверенно, чтобы ухватиться за возможности, связанные с автоматизированными транспортными средствами. Однако для поддержки новых сценариев использования потребуется готовая инфраструктура. Именно поэтому особое значение будут иметь те, кто занимается инженерными службами и обеспечением функционирования ЦОД, поскольку телекоммуникационные компании хотят позиционировать себя в качестве основного стержня сети для подключения автомобилей.
Если говорить о подключаемых к сети автомобилях V2X, производительность такой сети и связанного с ней ЦОД будет в буквальном смысле жизненно важной (один из 4 архетипов периферии, определенных компанией Vertiv). С учетом этого обстоятельства телекоммуникационные компании, которые хотели бы принимать участие в развитии подключаемых к сети автомобилей, должны посодействовать созданию критической инфраструктуры для поддержки предложения по обслуживанию сетей V2X. Далее приведены основные моменты, которые следует рассмотреть руководителям инженерных служб, нацеленным на участие в развитии этого направления:
Сокращение задержек благодаря сети 5G
V2X гарантирует автоматизированное реагирование на сопряженные с риском ситуации, снижение количества ДТП, случаев травмирования и гибели людей. Однако при сбое оркестрации сети в критический момент эти системы будут лишены своей основополагающей функции, а жизни людей окажутся под угрозой. К счастью, небольшая задержка является одним из главных коммерческих доводов сетей 5G. Для обеспечения этого преимущества телекоммуникационным компаниям следует перенести обработку ближе к дорожной инфраструктуре, которая в настоящее время часто является «мертвой зоной» для данных. Это можно обеспечить за счет создания сети периферийных ЦОД.
Безопасность подключаемых к сети транспортных средств
Безопасность является еще одной важной причиной для беспокойства, поскольку каждое подключенное к сети транспортное средство становится новым оконечным устройством, через которое в сеть могут проникнуть злоумышленники. Поэтому парк подключаемых к сети автомобилей необходимо защитить от хакеров и вредоносного программного обеспечения. Европейское государственно-частное партнерство в области инфраструктуры сетей 5G (5GPPP) рекомендует телекоммуникационным компаниям инвестировать в стандартизированные технологии обеспечения безопасности, включая сегментирование сетей, микросегментирование и пространство коммуникаций машинного типа, для повышения защиты против угроз.
Аналитика данных автономных автомобилей
Сбор и анализ данных будут играть важнейшую роль в экономике подключаемых к сети автомобилей. По мнению Генерального директора компании Ford Марка Филдса (Mark Fields), результаты анализа помогут производителям «сформировать представление о впечатлениях клиента и создать новые виды услуг». Местным органам власти эти данные помогут оптимизировать потоки транспортных средств и повысить безопасность дорожного движения.
ЦОД должны обеспечить базовую инфраструктуру для управления возросшими требованиями к вычислительным процедурам и ресурсам хранения, которые появятся в связи с подключаемыми к сети автомобилями. Начиная с источников питания переменного и постоянного тока и заканчивая серверами, стойками, коммутаторами, дисковым пространством, мощностью, охлаждением и удаленным управлением, каждый элемент ЦОД должен демонстрировать высочайшие показатели и обладать новейшими функциональными возможностями, чтобы обеспечить эффективный анализ данных, значительная часть которого будет осуществляться в режиме реального времени. Телекоммуникационные функции и функции обработки данных должны быть реализованы с максимальной плотностью, чтобы вписаться в имеющиеся площади телекоммуникационных компаний и отвечать параметрам существующей сетевой среды.
Благодаря сетям 5G подключаемые автомобили обеспечат грандиозные рыночные возможности для телекоммуникационного сектора, который находится в поиске новых источников дохода и пытается обеспечить свою востребованность за пределами конвейера обработки данных. Однако в этом случае большие возможности влекут за собой и большую ответственность. Никогда прежде инфраструктура не имела такого большого значения, и поэтому специалисты в области создания и эксплуатации инфраструктуры окажутся в самом центре этих событий.
Чтобы узнать больше о том, как компания Vertiv предоставляет различые возможности операторам связи посредством своих сетей, средств доступа и ключевых объектов по всему миру, свяжитесь с нами.
